高功率的4台激光器在金属粉床上来回穿梭，电脑上的CAD图像逐渐在金属打印机中层层叠叠地浮现出来，仿生植物地设计看上去比原来的要单薄许多，很难想象它能撑起一辆汽车的顶篷。

  你会诧异地发现以上所说并非是一款概念，而是BMWi8的新的零件，没错，一款实际量产的3D打印零部件，宣告3D打印正式从研发进入生产。

BMW i8跑车采用金属3D打印技术

我们又落后三十年？又要搞弯道超车？
  从时间上而言，3D打印在国内开始应用的时间与在欧美其实差距并不大，由于3D打印技术是自千禧年后才逐渐被人们所重视，作为全球最早开发和引入3D打印技术的福特公司，其10年前使用尼龙烧结进行3D打印的零件原型大约在4,000个左右。

  
福特的5大3D打印中心之一，建立于2001年

  在国内，以上汽大众为例，早在2010年就开始为汽车试制部门配置3D打印设备，并用于汽车内饰件的试制。

  我们所熟知的朗逸的仪表盘在开发过程中就采用了3D打印进行制作。和原先采用ABS与数控机床机加工相比，3D打印技术制作仪表盘出风口部件在成本上从6,500元减少到1,000元，工序时间从8天时间改进到1天。
  

​3DP打印的仪表盘出风口

  然而谈及到使用3D打印进入到生产级应用，国内无论是传统的整车企业，还是“造车新势力“们，都很少将3D打印融入目前的生产制造过程流中，更多的是试验性质的而已。

​李斌的新玩具——部分使用3D打印的迷你EP9卡丁车

上海，临港，山雨欲来风满楼
  随着Tesla落户临港，更多新国际汽车企业开始进入中国，其中就广受瞩目的3D打印跑车公司——Divergent 3D。

  作为世界上首个推出3D打印跑车的公司，这款超级跑车BLADE搭载一台700马力发动机，整车使用了与碳纤维管相连接的3D打印铝合金点来组成它的底盘框架，这一创新使得其重量仅仅为640千克（大约为保时捷911的一半），使得其从0加速到100公里/小时只需2.5秒，轻松跻身顶尖超跑行列。

​3D打印超级跑车BLADE

（来源：南极熊3d打印）